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军报揭大批中国新战机心脏制造工艺堪忧

时间:2010-01-04 03:20:11  来源:解放军报  作者: 已有条跟贴



本报记者司彦文特约记者李斌富李德

初冬,金色的阳光下,一架架银色的战鹰威武列阵。北海舰队航空兵某飞行训练团举行新学员开飞仪式。

机务二中队84名官兵在中队长魏念波、指导员姜金生带领下,面向新飞行员们庄严承诺:“不辱使命,不负重托,完成任务,确保安全!”

这句誓词,二中队官兵已经重复了55年。迄今,这个机务中队创造了海军航空兵机务中队最高纪录:连续55年保障安全飞行66078架次,把260多名“雏鹰”送上蓝天,先后荣立集体一等功1次、集体二等功2次。

故障不过夜疑点不上天

记者采访中发现,二中队每个机组都把自己维护的飞机称作“我的飞机”,他们常说的一句话是“故障不过夜、疑点不上天”。

许多故事像传奇一样在二中队流传——

一次,机械师张朝辉维护飞机时,按下襟翼25度按钮,正常;再按15度按钮,发现右襟翼的红标线未对正。小张立即高度警觉:左右两边襟翼开度不一致,飞机起降就可能导致侧翻或倒扣。于是,马上就要起飞的战机被叫停。经检查,发现是襟翼等量协调活门卡滞。

一次,有名飞行员反映座舱有点热,大家开始以为是天气热,飞行员不适应,可是中队长赵国强坚持要检查, 结果发现是涡轮冷却器的冷气管断裂。还有一次,93号飞机试车,有人闻到一丝焦煳味,怀疑哪儿“短路”。一星半点的电火花在白天阳光下很难看见,他们就在 黑夜试车复查,果然捕捉到导线老化的隐患。

一次夜航,站在跑道边的机械师郑辉,听到战机滑行时左发动机发出尖锐的轰鸣声,飞行员表示飞机状态一切良好。但郑辉坚持自己的判断,坚决要求停飞。拆下主液压泵经过校验,果然发现内部有故障。

一次夜航,11号飞机着陆后,机械师杨裕山检查发现,刹车分配器内部轻微漏气;不修,第二天也能照常上 天。但机械师的标准是绝不允许“凑合着飞”。冬夜气温降至-15℃,杨裕山脱下20多斤重的防寒服,猫着腰在狭小的座舱里拆卸检查,双手冻僵了,夹在腋窝 里捂一捂接着干。最后发现是胶圈老化。故障排除,已是凌晨1点多。

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